机械之美——日产发动机博物馆一日散策

日产发动机博物馆位于日产汽车横滨工厂（以下简称横滨工厂）的迎宾大厅内。与工厂区的其他现代建筑不同，具有独特的日式古典风格。这座建筑本身于1934年建成，当时被日产汽车有限公司作为其总公司办公楼使用，而横滨工厂本身也于1933年在此地区成立。这座历史悠久的建筑不仅被横滨市认定为历史建筑，还被日本经济产业省认定为日本的“产业近代化遗产”。当你走近这座历史建筑，你会发现入口非常漂亮，简直让人不敢相信它是近 90 年前建造的。不过在柱子和墙壁上仍然可以看到当年的痕迹。

在门口迎接我们的是横滨工厂成立时生产的Datsun Roadster和 Type 7 发动机。另一边，还展出了代表现代日产汽车的两款汽车——日产Leaf和NISSAN GT-R。
这家横滨工厂也是日本第一家大规模生产从汽车零部件到总装的工厂。毫不夸张地说，这里是日本工业革命的发源地之一。尽管自1966年以来，这里不再进行车身生产，但工厂仍在制造诸如发动机等关键零部件。具体来讲，代表了日产在汽车工程和制造方面的卓越技术水平：安装在NISSAN GT-R上的VR38DETT发动机、安装在Serena和X-Trail上的MR系列发动机以及用于Leaf的电动机都在横滨工厂生产。

日产发动机博物馆免费入场。无需预约，即使在工厂不营业的周六也可以参观。随着第二代GT-R在海外的流行，特别是国外的游客数量似乎有所增加。您也可以在工作日参观附近的工厂区域，只需在网站上提前预约（大概一周）。

再往前，还有与发动机制造相关的展览。当我询问工作人员为何要成立这座主要展示发动机的博物馆时，得到的答复是：“为了将技术传承给后代，当时发动机设计部门率先收集了各工厂保存的发动机，并于1987年在开发区内向公众开放了发动机博物馆。自那时起，这座博物馆被纳入了工厂参观项目，并持续向公众开放。博物馆的建立不仅是为了展示日产汽车在发动机制造方面的卓越成就，更是为了教育和激励未来的工程师和设计师。通过展示不同年代、不同类型的发动机，博物馆让参观者了解发动机技术的发展历程和日产在这一领域的创新与突破。

每一台展出的发动机背后都有一个关于技术进步和工程挑战的故事，这些故事不仅体现了员工的智慧和努力，也反映了整个汽车工业的发展轨迹。博物馆希望通过这些展品，激发年轻一代对工程和技术的兴趣，让他们了解过去的成就，展望未来的可能。其中展示的每个发动机都清楚直观地展示了发动机的工作原理和示例。日产在电气化技术方面有着显著的进步，但对内燃机的研究仍在继续。

沿着老式楼梯爬上二楼。发动机博物馆的主要展览室位于走廊的右侧，二楼给人一种明治和大正时代的氛围感。最靠近的便是20世纪50年代生产的侧气门发动机，日产首次批量生产汽车时使用的便就是侧气门发动机“NB型”。这是一款水冷直列6缸发动机，排量3670cc，功率95马力，安装在日产卡车上。

在二楼共有 27 台发动机和动力总成，从过去的侧阀式到现在的混合动力。展品分为多个区域，从过去到现在、运动和赛车发动机。特别值得一提的便是；除了市售汽车的发动机外，还展出了在赛道上比赛过的赛车的发动机。虽然您可能经常在电视或者视频中看到赛车，但您并不经常有机会看到赛车其中的发动机，所以这是一个非常宝贵的一饱眼福的机会。
比如图中的VRH35Z是为参加1991年勒芒 24 小时耐力赛而特别开发的，3496cc V8 DOHC 双涡轮增压发动机可产生超过800马力/80千克米的扭矩。它所配备的R90CP获得了第五名，次年，即1992年，它被安装在R91CP上并赢得了代托纳24小时耐力赛。而VRH34B发动机安装在参加 2013年Super GT和GT500级别比赛的NISSAN NISMO GT-R GT500 上，采用3396ccV8气缸，可产生450马力的功率。

而在发动机展示室的对面，还有一个大房间介绍日产汽车的历史。简单易懂地介绍了公司的创立历史和工厂的演变。可以说对于了解日本工业产业的历史非常重要。

房间里还展示了很多微型模型场景，包括微型模型汽车。有些车让人怀念，非常有意思。其中有大量的志愿者收集的微型汽车模型。据说模型俱乐部每年在日产发动机博物馆举行一次聚会。

日产发动机博物馆位于日产汽车的发源地，是一个让您深入体验日产技术历史并加深对汽车技术理解的绝佳场所。最近的车站是JR新子安站和京急新子安站，但距离较远，建议乘坐巴士前来。顺便说一句，您也可以选择驾车前来，无需预约，非常方便。
尽管“发动机博物馆”这个名字可能让人联想到技术狂热，但实际上，这里不仅吸引汽车爱好者，也深受历史爱好者的喜爱。博物馆展示了从早期到现代的各种发动机，全面呈现了日产在发动机设计和制造领域的卓越成就。通过这些展品，参观者可以了解到发动机技术的演变和发展，感受到工程师们在不同历史时期所面临的挑战和突破。